Los trabajadores automotrices exigen una huelga total mientras el UAW conspira con Biden para traicionar la lucha

Por Jerry White: Wsws.org

Hay una creciente oposición entre los trabajadores de base a la política de huelga limitada del United Auto Workers. Los trabajadores están convocando una huelga en toda la industria de los 150.000 trabajadores de GM, Ford y Stellantis.

Después de que los acuerdos laborales nacionales expiraran el viernes pasado, el presidente de la UAW, Shawn Fain, llamó a los trabajadores de dos plantas y media: el Stellantis Toledo Jeep Complex, la planta de GM en Wentzville cerca de St. Louis y los departamentos de ensamblaje final y pintura de la planta de ensamblaje de Ford en Michigan en los suburbios de Detroit.

«Los directores ejecutivos están demostrando su arrogancia y codicia para que todo el mundo los vea», dijo un trabajador de Toledo Jeep.“ Pero movilizar a menos del 10 por ciento de los trabajadores de base les permite seguir ganando dinero. Existe una frustración generalizada por las instalaciones que aún funcionan porque esos trabajadores formaban parte del 97 por ciento de los miembros que votaron a favor de la huelga. Al mismo tiempo, esta “huelga de pie” ha otorgado poder de control para despedir a cualquier persona por cualquier motivo porque prácticamente no hay protecciones bajo un contrato vencido. Cada trabajador de base en estas plantas es un objetivo en la espalda porque la gerencia quiere despedir a los mejor pagados y llenar sus plantas con trabajadores temporales a $16 la hora.

“Este momento de la historia es el más oportuno en décadas para dar a conocer nuestras demandas tanto a las burocracias de los Tres Grandes como a la UAW”, dijo el trabajador de Jeep. “Necesitamos informar a las bases sobre lo que está sucediendo, conectarnos con ellos a nivel local, regional e internacional y levantarnos en un ataque total para mostrarles lo poderosos que somos”.

Un trabajador automotriz de tercera generación en la planta de ensamblaje de GM en Flint dijo: “Fain comparó su ‘huelga de cuello de botella’ con la huelga de brazos caídos de Flint en la década de 1930, lo cual es un insulto porque los que estaban sentados detuvieron toda la producción y ocuparon las fábricas de la propiedad privada de GM. Pusieron a GM de rodillas y dieron origen al UAW.

“Esta estrategia de ataque tonto nos divide intencionalmente y debilita nuestro poder. No necesitamos que la burocracia del UAW nos diga cuándo ir a la huelga y ciertamente tampoco cuándo regresar de la huelga. Las bases tienen que decidir eso. Necesitamos atacar juntos y no estar paralizados hasta conseguir lo que merecemos.«

“Mary Barra, directora ejecutiva de GM, ganó 28,9 millones de dólares en 2022, lo que es 630 veces lo que gana un trabajador automotriz promedio. Todas sus ganancias son generadas por nosotros. Pero dice que si cumple con nuestras exigencias, la Empresa irá a la quiebra. Es hora de que tomemos una posición y ganemos”.

“Todos deberían salir a la huelga”, dijo un trabajador de la Asamblea Ford Chicago, expresando su apoyo a una huelga en toda la industria. «No sólo uno. Destaca con tus hermanos y hermanas. Estamos solos. Todos queremos igualdad de derechos, por eso, también lucha igual”.

Uno de los más de 500 trabajadores de la planta de baterías Clarios en Toledo, Ohio, cuya huelga de 40 días fue traicionada por la burocracia del UAW añadió: «¿Cuál es el punto de convocar sólo entre el 5 y el 10 por ciento de la fuerza laboral?» Lejos de ser una “huelga histórica”, es una de las acciones más tontas de la historia. No ejerce ninguna presión sobre las empresas. Fain vela por las corporaciones, no por los miembros. Tiene que haber una huelga total”.

Wall Street ha hecho caso omiso en gran medida de la ineficaz acción del UAW, y las acciones de las compañías automotrices subieron después de que comenzó la huelga el viernes. Los analistas afirman que las empresas almacenaron una gran cantidad de vehículos de las plantas afectadas.

El domingo, Reuters informó que una huelga podría ayudar a GM a abordar los problemas técnicos y operativos actuales en sus operaciones de baterías y vehículos eléctricos. «Una parada de la producción podría permitir a GM resolver los cuellos de botella», dijo a la agencia de noticias Sam Fiorani, vicepresidente de previsión global de vehículos de AutoForecast Solutions. «GM podría aumentar la producción más rápido una vez que las fábricas comiencen a funcionar nuevamente».

Las corporaciones han utilizado las huelgas aisladas para pasar a la ofensiva. El viernes, Ford dijo que, como resultado de la huelga parcial en la Asamblea de Michigan, estaba despidiendo temporalmente a 600 trabajadores en el resto de la planta. 

GM también advirtió que probablemente detendría la producción en su planta de ensamblaje de Fairfax en Kansas porque el paro laboral de Wentzville provocará una escasez de piezas en Fairfax. 

Según los contratos vencidos, estos trabajadores no recibirán beneficios de desempleo suplementarios y probablemente no recibirán beneficios estatales por desempleo ya que los despidos se deben a un paro laboral. Fain dijo que estos trabajadores “no se quedarían sin un ingreso”, aunque el miserable salario semanal de huelga del UAW de 500 dólares semanales hará poco para compensar la pérdida de sus empleos.

Si bien Fain ha amenazado con ampliar el número de plantas en huelga, eludió una pregunta sobre efectivamente «ampliar» la huelga durante una aparición en el programa «Face the Nation» de CBS-TV el domingo y se limitó a decir: «Estamos preparados para hacer lo que sea que podamos». Si bien Fain afirmó que la oferta salarial del 21 por ciento de Stellantis durante cuatro años no sería “aceptada”, el UAW dijo el sábado que las negociaciones fueron “razonablemente” productivas. Pero no ha proporcionado a los trabajadores detalles sobre qué demandas laborales el UAW ya ha abandonado.

Lo más significativo es que Fain una vez más minimizó los planes masivos de recorte de empleos que los fabricantes de automóviles estaban preparando a medida que se convertían a la producción de vehículos eléctricos. 

Cuando la presentadora Margaret Brennan le pidió que comentara sobre la afirmación del CEO de Ford de que los vehículos eléctricos requerirían un 40 por ciento menos de trabajadores, Fain repitió su mantra sobre la necesidad de una “transición justa” hacia los vehículos eléctricos e insistió en que “la mano de obra no puede quedarse atrás”.

De hecho, el UAW ya ha aceptado la destrucción de decenas, si no cientos de miles, de empleos de trabajadores automotrices. Sólo busca un acuerdo que permita al aparato del UAW preservar sus intereses financieros e institucionales, incluida la posibilidad de cobrar las cuotas de los trabajadores de las nuevas plantas de vehículos eléctricos que ganarán salarios de miseria.

La administración Biden ha anunciado que enviará a la secretaria de Trabajo interina Julie Su y al asesor principal Gene Sperling a Detroit a principios de esta semana para “ofrecer su pleno apoyo” a un acuerdo para poner fin a la huelga. 

Muy consciente de la oposición generalizada a Biden—quien el año pasado supervisó la ilegalización de la huelga de los trabajadores ferroviarios y la imposición de un contrato a favor de la empresa—Fain trató de negar que la Casa Blanca estuviera interviniendo en la batalla contractual. 

Pero los funcionarios de la Casa Blanca no vendrán a Detroit para asistir al salón del automóvil.

De hecho, Fain ha estado en contacto regular con la Casa Blanca, no sobre los términos del nuevo contrato –que ya ha sido acordado– sino sobre cómo superar la resistencia de las bases. 

Como dijo el ex presidente del UAW, Bob King, a un medio de comunicación local de Detroit la semana pasada en vísperas de la expiración del contrato: “Fain ha dicho una y otra vez que no quiere una huelga, quiere un acuerdo. Pero usted sabe que puede llegar a un acuerdo e ir a la membresía, pero si no se ratifica, ¿de qué sirve eso?”

La falsa estrategia de huelga tiene como objetivo dividir a los trabajadores de base, exponerlos a la victimización y romper su resistencia colectiva. Este es el plan de las empresas automotrices, de la Administración Biden, del aparato del UAW y de sus agentes publicitarios pseudoizquierdistas, los Socialistas Democráticos de América (DSA). Pero los trabajadores de base están desarrollando su propia estrategia.

El domingo por la noche, trabajadores automotores y de autopartes en Estados Unidos, México y otros países asistieron al foro patrocinado por la Red de Comités de Base de Trabajadores Automotores. 

Los trabajadores discutieron la declaración: “¡Unid a las bases para una huelga total de los trabajadores automotores!” emitido el sábado por Will Lehman, el trabajador de Mack Trucks de Pensilvania que se postuló como candidato socialista a la presidencia de la UAW el año pasado.

“Para que haya una huelga total, que es lo que quieren los trabajadores, las bases, nosotros mismos, tendremos que organizarla y prepararla”, dijo Lehman, llamando a los trabajadores a formar comités de base en cada fábrica, elegir líderes del taller que se comuniquen entre sí en la línea de producción, durante los descansos y después del trabajo.

“Estos comités proporcionarán un medio para que los trabajadores se comuniquen entre sí y compartan informaciones, informaciones que la burocracia sindical nos oculta. Nos proporcionarán un mecanismo para conectarnos entre diferentes plantas y diferentes empresas, a través de la Red del Comité de Base de los Trabajadores Automotores. También nos brindarán una manera de unirnos con nuestros hermanos y hermanas en México, Canadá y otros países, a través de la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base”.